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我国汽车业有望保持良性增长

  总体看,2018年,汽车制造企业仍将保持良好的主业盈利能力,但汽车市场增速将继续维持低位,受优惠政策、消费习惯的影响,细分市场产品格局或将调整,可能伴随阶段性市场波动。

  本报记者 周雪松

  汽车制造行业具有产业集中度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点。截至2017年,中国汽车市场产销规模已连续9年蝉联全球第一,当年完成销量2887.89万辆,同比增长3.04%,增速较上年大幅回落,重新步入低速增长期。专家认为,虽然成本、债务压力将进一步分化汽车制造企业的盈利能力,但整体而言汽车制造行业信用风险较低,对2018年市场展望为“稳定”。

  近年来,中国新能源汽车维持高速增长,不过,由于新能源补贴将于2018年6月进一步“退坡”,整车厂商为削减成本和平稳过渡,可能会在生效日前集中排产和加大营销,2018年上半年新能源汽车的产销规模可能维持高位。但类似于2017年一季度,二度“退坡”生效后,新能源汽车市场可能再度进入一段暂时的低谷。考虑到厂商对此已有应对措施,届时“低谷期”的市场回调较2017年可能更为平缓。

  有研究报告指出,受益于物流行业的发展,2017年轻型货车出现了良好的增长(2016年略有回落),未来国内电商物流、冷链物流、港口货运等细分市场对轻型货车、清洁能源货车的需求仍有望延续,2018年商用车市场有望维持较大规模,但难以延续上年的增长态势,中高端货车、物流用车以及清洁能源车有望获得进一步增长,相对低端、短途或载货能力偏弱的柴油车将承受市场压力。

  随着购置税优惠的取消,2018年的汽车市场可能面临与2017年相似的局面。轿车销售仍承受压力,尤其是小排量轿车可能回落至2016年水平或不及;SUV经历了持续的高速增长后增速明显回落,但随着优惠政策彻底“退出”,中高端、中等排量汽车的需求有望获得释放,若厂商在汽车配置、优惠力度等方面提升,2018年SUV仍可能维持中速增长。

  成本与债务压力对汽车企业的影响不可忽视。2017年,钢铁等大宗物料价格和人工薪酬延续上涨态势,市场竞争加剧、新能源补贴初步“退坡”抑制了企业将增长的成本完全转移至产品价格,部分企业收入、利润出现波动。面临上述压力因素,具备规模优势的企业可以通过扩大销量、垫资、供应商谈判等方式缓和成本压力,预计2018年,对于车企来说,这种压力仍难缓解,车企经营业绩可能进一步分化。

  专家认为,总体看,2018年,汽车制造企业仍将保持良好的主业盈利能力,但汽车市场增速将继续维持低位,受优惠政策、消费习惯的影响,细分市场产品格局或将调整,可能伴随阶段性市场波动。在成本上涨、竞争加剧、投入加大等压力之下,汽车制造企业经营可能面临进一步分化,但具备品牌、技术优势的龙头企业有望获得更多机遇,同时需关注其在扩张期下可能产生的资金压力和类金融风险。

  最近另有报告指出,中国汽车业将迎来产业升级,这份年度报告指出,中国汽车行业正面临着巨大的变革。这种变革将被很多因素影响,包括经济、政府政策、地缘政治蓝图、商业策略以及新技术。

  根据国际货币基金组织(IMF)预测,到2021年,中国经济都将保持年均6.4%的增速。中国居民的消费能力不断提高,购买车辆的意愿也不断高涨。这些因素促使中国汽车业保持良性增长。

  专家表示,科技的进一步发展将引发全球范围内汽车行业的重大变革。未来针对汽车行业,中国政府的政策不仅将继续关注行业的整体发展,更将关注产业升级,如研发、新能源的使用、新材料和新技术的应用。与连接性、数字化、大数据、电动汽车、无人驾驶、共享出行、燃料电池、新材料等相关的新技术将为汽车业创造新的商机,并在很大程度上改变这个行业。

  

  (来源:海口视窗综合)

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