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试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  提到奇瑞,不少网友的第一反映就是“三大件不错,可惜缺一个好设计师”,甚至有很多网友用歪瓜裂枣来形容奇瑞之前出的如奇瑞E5、QQME等不被消费者所接受的车型。

  其实这些年奇瑞也出过不少可能火的车型,譬如第一个提出标配ESP概念并带动其他车企、消费者重视ESP的奇瑞A3,造型设计不错,可惜内饰仍然不够新潮,加上过短的后排空间和高价让这款好车成了遗憾;艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎8在造型设计上都有了突飞猛进的进步,但是内饰还是有不小的提升空间。有关注奇瑞的网友恨铁不成钢的说:

  “奇瑞总是在消费者看不到的地方下功夫,只有真正懂车的人才会买奇瑞车。”

  过试驾完艾瑞泽GX之后,天涯君想说的是:一直偏科的奇瑞这次终于不偏科了。

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  内饰脱胎换骨 让人惊喜

  先说变化最大的,内饰。虽然之前已经过看过照片在车展现场也看过展车。但再次看到实车的时候,还是被惊艳了:科技感与质感的营造向豪华品牌看齐,领先同级别合资车型。

7英寸液晶仪表盘、9英寸视网膜级中控屏、带旋钮的空调触控面板,“三屏联动”的设计提升了整车内饰的科技感,内饰颜色以黑色为主,辅以白色皮质的中控台,高质感的缝线设计加上细节处的镀铬元素点缀。天涯君最喜欢的则是贯穿式的空调出风口设计。用网友的话来评价就是奇瑞的设计师终于加工资了。直接看图。

  7英寸液晶仪表盘、9英寸视网膜级中控屏、带旋钮的空调触控面板,“三屏联动”的设计提升了整车内饰的科技感,内饰颜色以黑色为主,辅以白色皮质的中控台,高质感的缝线设计加上细节处的镀铬元素点缀。天涯君最喜欢的则是贯穿式的空调出风口设计。用网友的话来评价就是奇瑞的设计师终于加工资了。直接看图。

还有两个细节深得朕心,一是8寸空调液晶触控面板,左右各有一个旋钮,控制温度及风速,屏幕按下会有声音的反馈,那种机械质感让人着迷;二是新车自带联通4G网络,可连接全车10台设备。

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  还有两个细节深得朕心,一是8寸空调液晶触控面板,左右各有一个旋钮,控制温度及风速,屏幕按下会有声音的反馈,那种机械质感让人着迷;二是新车自带联通4G网络,可连接全车10台设备。

  造型惊艳 奇瑞现阶段正常水准

  造型部分不再多说,艾瑞泽5之后,瑞虎7、瑞虎8,奇瑞在造型设计上都没有让人失望过,直接看图。

(瑞虎7)

(瑞虎7)

(瑞虎8)

(瑞虎8)

用一句话来形容就是:帅得一踏糊涂。

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  用一句话来形容就是:帅得一踏糊涂。

  空间:优势明显

  空间部分,作为一款定位A+级轿车的艾瑞泽GX与合资竞品相比,无论是长宽高还是轴距都有不小的优势。

从实际乘坐体验来看,即使是身高185CM的体验者,前后排乘坐空间都够用,座椅舒适性和包裹性都不错。有两个小细节值得表扬,一是副驾驶左侧腿部设计了一个网兜,对于那些手机综合症患者们来说,手机玩累了想休息会儿终于有地方放手机了,便捷实用;二是后排中间位置带有头枕,后排坐三个人时,中间乘客也不会感觉不舒服。

  从实际乘坐体验来看,即使是身高185CM的体验者,前后排乘坐空间都够用,座椅舒适性和包裹性都不错。有两个小细节值得表扬,一是副驾驶左侧腿部设计了一个网兜,对于那些手机综合症患者们来说,手机玩累了想休息会儿终于有地方放手机了,便捷实用;二是后排中间位置带有头枕,后排坐三个人时,中间乘客也不会感觉不舒服。

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  智能互联:更懂年轻消费者

  艾瑞泽GX搭载了奇瑞最新的雄狮智云系统,通过语音指令就能控制车内电器设备和导航娱乐资讯系统;从实际使用体验来看,这套车机系统基本和自主品牌目前的主流车机系统在一个水平上,需要提升的是车机的语音识别速度和执行速度。

最大的变化是新增加了AI人脸识别系统,用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆,包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等,基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制。

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

  最大的变化是新增加了AI人脸识别系统,用户可以用人脸识别取代密码或者手势输入来实现远程控制车辆,包括开启关闭引擎、空调、大灯、车窗等等,基本可以实现手机APP端对车辆所有的基本控制。

  1.5T+9CVT白金高效动力系统超出期待

  动力系统一向是奇瑞的优势所在,这次艾瑞泽GX更是超出了期待,新车搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配全新9CVT无极变速箱,对的,没错,是9CVT,真正的同级唯一。

官方数据显示新车百公里加速9秒,0—60km/h加速时间仅需4秒。发动机热效率高达37.1%,最大功率147Ps,最大扭矩210N·m。

  官方数据显示新车百公里加速9秒,0—60km/h加速时间仅需4秒。发动机热效率高达37.1%,最大功率147Ps,最大扭矩210N·m。

  从实际驾驶体验来看,艾瑞泽GX的油门起步说不上特别灵敏,60公里时速下,转速基本保持在1100rpm。但如果你想超车或者上了高速,只要稍微深踩油门,动力马上就来了,加速线性,如果切换到SPORT模式,还有一定的推背感。

9CVT的变速箱技术亮点也非常多,拥有7.07的大速比范围,可以承受最大280N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。单看技术参数,已经完全达到了目前国际主流CVT变速箱水平。

  9CVT的变速箱技术亮点也非常多,拥有7.07的大速比范围,可以承受最大280N·m的扭矩。并且这台CVT变速箱还可以兼容自动启停、48V轻混、PHEV以及电子换挡功能。单看技术参数,已经完全达到了目前国际主流CVT变速箱水平。

开起来的感觉用一个字来形容就是爽,没有传统CVT变速箱起步加速慢的缺点,没有顿挫和延迟,响应性和平顺性都非常不错,加速一气呵成,如行云流水。

  开起来的感觉用一个字来形容就是爽,没有传统CVT变速箱起步加速慢的缺点,没有顿挫和延迟,响应性和平顺性都非常不错,加速一气呵成,如行云流水。

  总结

试驾艾瑞泽GX:这次真的让合资对手胆颤了

通过一天的试驾体验来看,艾瑞泽GX可以说是奇瑞近年来难得的一款完美之车,补齐了造型设计上的短板,在奇瑞最擅长的动力系统上又向前迈进了一步,颜值、性能、空间和品质等各方面表现均衡。新车已经在成都车展公布预售价:7.99万-10.69万,如果最终售价在这个基础上还有所下调,这款接近完美的新车非常有可能带领奇瑞重新走向辉煌,也会是一款真正让合资品牌家轿胆颤、恐惧的中国品牌家轿。

  那些十万元预算还想买一辆合资品牌家轿的消费者,天涯君也想说,试驾完艾瑞泽GX再做选择吧。

本文首发于微信公众号:汽车天涯。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:海口视窗综合)

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