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环球车享黄春华:2018共享汽车发力年

  环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已进驻40个城市,根据不同城市定位实行差异化进驻策略,如此快的攻城略地,是出于公司策略和政策影响等方面考量;车队规模近2.6万辆,居行业首位,未来发展战略会通过平台化变轻。

  滴滴日前宣布将投资超10亿元发展共享汽车业务,这是行业提速的一剂猛料。

  放眼国内的共享汽车市场,从上海起家的环球车享是目前国内车队规模领先的共享汽车运营商,由上汽集团旗下e享天开,与上海国际汽车城集团旗下EVCARD,在2016年5月资产重组,在全国推广共享汽车品牌——EVCARD。

  环球车享首席市场官黄春华表示,2018年资本将大规模进场,共享汽车行业的竞争也将随之加剧。

  进驻40个城市,不同级别城市差异化进驻策略

  EVCARD目前已开通40个城市,是共享汽车行业开通城市最多的运营商。

  在选择进驻城市时,环球车享综合考虑经济体量、居民需求、城市面积、人口规模、出行习惯、消费能力以及当地政策等因素。具体到执行层面,不同的城市定位打法也不一样。按照城市级别,主要分为三类:一线城市、省会重点城市和重点地市、旅游城市。

  一线城市主要通过解决交通拥堵,辅助公共交通体系等角度切入,借此跟政府沟通,展开布局;省会重点城市则是帮当地发展新能源汽车,通过与当地主机厂合作,以运营为导向切入;旅游城市的核心是主打旅游牌,通过与当地政府发展旅游经济,切入共享汽车领域。

  爱分析认为,EVCARD如此快的进行城市布局,一方面是公司的策略导向,通过不断地攻城略地扩大覆盖度;另一方面,则是出于政策的考量,由于车牌、停车位等场站资源的限制,在某些城市提升车队规模的空间有限,需要不断地开拓新城市来保持发展的态势。

  车队规模行业领先

  环球车享当前运营车辆全部通过主机厂进行集采,相比融资租赁形式,拿车成本更低。但是,新能源车在车的性能每年都会有较大升级革新的情况下,通过租赁形式每年定期更新车辆,对运营端来讲,是更好的一种选择。

  虽然上汽集团作为大股东,但环球车享的运营车辆中,只有1/3来自上汽集团,其余车型则由奇瑞、北汽、海马、江淮、宝马等提供。车源的多样化一方面可以给消费者提供更多的选择,另一方面则是通过提供多种车型降低车辆损耗的风险。

  黄春华表示,目前环球车享线下运营车辆近2.6万,车队规模排行业领先,其中1/4投放在上海,这也是目前国内共享汽车行业在单城投放数量最多的运营商。放到整个租车行业来看,近2万的车队规模,在2C领域仅次于神州租车和一嗨租车。

  环球车享先自营做重,再平台化做轻

  而环球车享的战略是先通过自营做重,再平台化做轻。

  做重是指前期在所有目标城市通过抢占关键资源先行布局,包括车牌、停车场和充电桩等资源,通过自营车辆优化运营模式,待整套架构体系稳定后,即可转向平台化。

  环球车享先自营再平台的路径打法,一方面可以通过自营去标准化整套运营规范体系,方便后续指导平台上后进玩家去拓展业务;另一方面,通过前期自身积累的场站类资源,在其自身运营效率提升后,将其共享给合作伙伴后也将帮助他们更快的成长。

  2017年12月1日,EVCARD与宝马集团合作,宝马集团在中国共享汽车品牌REACH NOW将在EVCARD平台上运营(REACH NOW POWERED BY EVCARD),首批投入100辆宝马i3落地成都,这正是EVCARD平台化战略的尝试。

  近日,爱分析对环球车享CMO黄春华进行了调研访谈,现摘选部分精彩内容分享如下:

环球车享黄春华:2018共享汽车发力年

  明年行业竞争加剧

  爱分析:怎么看明年的共享汽车行业?

  黄春华:2014-2016年初,是滴滴、Uber等做网约车的时代;2016-2017年,无疑是共享单车的时代,但现在小蓝单车结束了,小鸣单车基本也结束了,慢慢集合在ofo和摩拜两大寡头。ofo最近又融了10亿美金,可能很多人觉得有10亿美金好羡慕,但要看时间数据,这次融资离上次很短,所以它烧得很快。

  对资本来讲,它们一定要找一个风口。我们预判从2018年开始,共享汽车行业会进行残酷的竞争跟碾压,强者愈强。那些做不到规范化、规模化,技术没什么领先,运营模式也没有创新的运营商,基本上慢慢都会淘汰,趋于几家大的。

  爱分析:小公司都会被淘汰?

  黄春华:是的,绝大多数会消失。不过,区域性的、有独特地方资源支撑的会存活下来。

  比如,某公司是交通大学旗下的,实行园区化的管理,每个园区前后门都布两个网点,进行捆绑式的运营,所有的校园里面的消费卡都可以来刷分时租赁。由于这种卡是实名制,做一些广告优惠,甚至有些补贴,这时企业会活得很滋润。

  爱分析:怎么看平台加盟模式?

  黄春华:现在的平台即所谓第三方、第四方等运营平台,首先,技术方面并不是很完善或领先,规范化也做不到;第二,现在这个行业相当于春秋时代,还没有到战国时代,这么多诸侯,大大小小,各怀心思,凭什么听平台的。

  环球车享是先自己做,再做平台,走的是由重到轻的路。我前期就是要抢占资源,要布局,要往前冲,自己主导可能更快,后期等架构体系都搭好了,那就可以跟你谈了,很多地区地方租赁公司稍微大一点的,可以挂在EVCARD上面,这样我们资产就会变轻,这是环球车享未来的大平台打法。

  12月1日,我们在成都时尚地标太古里作为与宝马集团共享出行的联合发布,即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”,接下来首批100辆宝马高端电动汽车i3将在EVCARD平台运营,这只是刚刚开始。

  爱分析:所以滴滴未来会扮演什么类型的角色?

  黄春华:滴滴原来一直做的是轻资产平台,它现在在上海做分分租,由轻变重,这是滴滴团队要考虑的。在我们行业,重资产重营销是目前的一个门槛,但它是有可能被领先的技术跟创新的模式结合起来超越的。

  现在讲滴滴能不能成功,我不好做判断,毕竟滴滴只是在上海小试牛刀。当时滴滴跟快的刚起来的时候,也未必觉得这两家公司就成了。

环球车享黄春华:2018共享汽车发力年

  百度抢先入局共享汽车,自动驾驶利好行业发展

  爱分析:怎么看百度布局分时租赁?

  黄春华:百度在寻找主机厂来测试它的无人技术端,这是分时租赁厂商可以做的。

  资本+技术当然可以给很多人无限想象空间,但是我一直讲这样一句话,当机会来临的时候,自身是不是能够接得住,这是对每家分时租赁公司来讲都要面对的。所以现在算今年最后一段时间的苦练内功,还是要把基础夯实,总结运营中积累的经验等一系列成果。

  跟百度合作是好事,最起码让大家看到了互联网公司开始重视分时租赁。

  爱分析:怎么看无人驾驶对分时租赁的影响?

  黄春华:无人驾驶到来的那天,出租车就没了,对我们是非常有价值的,因为我们手头有这么多的车辆资源,就可以很好地运转起来。

  我们内部经常在探讨,不是很多人都喜欢驾驭的乐趣,很多人还是喜欢享受的,特别是在中国,他喜欢的是到目的地过程中的被服务,而不是驾驭的乐趣。

  爱分析:所以会影响大家买车?

  黄春华:不会的,现在整个中国2亿多辆车,即便到2020年分时租赁做到30万辆车,在2亿的车辆保有量里面占据比例很小。

  即便环球车享有100万辆车,整个行业做到300万辆车,又怎么样,300万跟2亿比还是很小的,但是因为分时租赁能够让主机厂更好的接触用户,潜在用户,人人有一辆车,这是大家都向往的地方。

  爱分析:现在整车智能化能做到什么程度?

  黄春华:首先,用APP开关车门,可以更具体的计费;其次,人脸识别,从安全性、可靠性和便捷性上做的更好;第三,车内部温度和异味等的监测;第四,车辆速度的限制,防止超车危险。对这些技术都是可以使用的,所以我一直觉得模式需要不断创新,一切基于以用户为中心,为用户创造价值。

环球车享黄春华:2018共享汽车发力年

  从需求导向选择城市

  爱分析:环球车享如何考虑城市布局?

  黄春华:我们布局的城市一定是从一线城市跟中心城市开始,但像北京我们进不去,因为大的运营牌照限制和资质限制达不到,深圳那边比较混乱,我们也暂时没进,但在等待合适的时机。

  但是上海、广州、南京、成都、重庆、武汉这些城市我们都进去了,然后再往下包括一些省会城市,比如像合肥、南昌、福州、昆明等,再往下就是一些重点城市,苏州、嘉兴、宁波等,然后再往下就是旅游城市,黄山、青岛、丽水、常州等。

  爱分析:不同城市的打法有哪些差异?

  黄春华:具体打法方面,说实话,上海有上海的海派打方,江苏有苏派打法,浙江有浙派打法,安徽有徽派打法,因为总经理个人风格不一样,但是在大的运营体系和管理标准方面是一致的,另外还要根据当地实际市场情况因地制宜的去做调整。

  举个例子,比如说成都,首先要和当地的主管部门,比如说经信委取得联系,一方面看当地有没有新能源汽车方面运营补贴政策,然后通过经信委牵头,看哪边的区县愿意帮我们落地,获得前期扶持,比如说公共配套的一些网点,让我们运转起来。之后再跟政府进一步沟通,看当地有什么好的伙伴,一起紧密合作。所以政府资源、当地的伙伴渠道资源、社会资源,还有一些企业资源,用起来就玩得很快。

  比如说在浙江丽水,我们跟当地的旅游系统交流,他们会觉得这是很好的东西。因为他们是国资平台,有一个旗下的公司跟我们成立合资公司,然后一起来推动这件事情,就把这种高铁经济+美丽乡村+灵活低碳环保的出行方式结合起来,一起做了。

  历史的经验有了之后,我们把它做成方案再跟黄山的政府领导去谈,跟黄山的媒体公众去谈,这种政府和社会的支持就会更快

  爱分析:怎么看从农村或县城切入的玩家?

  黄春华:我们投的一线大城市、省会城市、旅游城市,有一个共同特点是集聚人流量的地方,需求旺盛。农村城市或小县城在春节回家的时候,你会发现县城车堵的到处都是,可能比北京还堵,但平时没有这么堵。

  中国有一句话,叫得小镇青年得天下,但这个小镇青年一定要在刚才我讲的那些城市,而不是真的在县城。有旅游属性或者类似雄安等城市的定位,或者它是一个大的工业园区的除外。

  一般情况下,我在农村,稍微有点钱,买辆小POLO,蛮有面子的,自己的车也很干净。首先,中国人的传统,特别是在三四线城市,大家一定还是把一辆车作为固定资产跟身份的体现;第二,车本身也比较便宜,又不限牌;第三,我自己开这辆车出发到单位上班再回来,价格跟分时租赁比,可能更便宜。

  爱分析:所以,农村包围城市的打法在共享汽车行业会走不通?

  黄春华:它只看到了运营上的低成本,但是没有看到怎么样去拔高收入。

  爱分析:子公司的人员结构是怎样的?

  黄春华:子公司一般是二三十人,大点的能到七八十人。人员结构上,有总经理或者分管副总,市场营销部(主要做会员发展、传播、还做一些渠道合作),运营管理部(主要负责车辆网点运营和风控),业务拓展部(拓展网点及政府关系)以及财务行政人事等。

  负责线下运维的都是外包的,刚开始每人负责10辆车,稳定后在14-16辆车。

  爱分析:有选择和其他平台合作辅助运营?

  黄春华:环球不缺idea,或者说我们这个行业不缺,但是要考虑落地的问题。如果跟其他公司合作,要考虑两个系统平台的兼容,还有利益等方面的诉求。

  目前在小步快跑的时候,我还不如自己先做,所有的布局不一定会浪费。现在我们还要关注的,就是我的技术和产品一定要不断领先,只有这样,才能够不断减少线下人员的投入。

  比如说我们也有红包车,一定要发动人民战争,通过用户来帮你解决问题。

  爱分析:行业现在存在哪些风险?

  黄春华:首先,主机厂提供的车辆是不是稳定,有时候车辆还是有一些使用方面的缺陷,甚至会有些隐患;

  第二,用户自身的诚信度跟安全意识。所谓诚信度,比如说我们俩是好朋友,我是会员,今天我把车给你非会员用了,如果你有驾照,出现事故的话当然追责,但如果你没有驾照,就更加不允许;

  第三,在实际运营当中,小磕小碰这种事情蛮多的。我们现在通过2000元以下,每个订单有1-3元不计免赔来解决掉,但还是加重了我们的运营成本,影响车辆的上线率;

  第四,由于分时租赁是无人值守,有些时候客户租的车,一些重大交通事故或者违法行为涉及到车本身,我们也会受到干扰跟牵连,这是客观存在的问题;

  第五,地方政策的改变,原先有新能源汽车补贴的突然又没有了,增加我们的负担。还有地方保护政策,比如就给你500辆车的额度,影响发展。

  爱分析:对共享汽车的未来发展,你个人怎么看?

  黄春华:创新+突破,围绕用户为中心创造价值。2018年,共享汽车发力年,KEEP WALKING。

  (来源:综合)

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